不止世界500强,比亚迪还“隐藏”些什么?

导语:这是属于比亚迪的时代。新能源大潮滚滚而至,我们每个人都是时代的见证者。在历史转身的关键一刻,比亚迪站在了时代的潮头上。继6月……

导语:这是属于比亚迪的时代。

新能源大潮滚滚而至,我们每个人都是时代的见证者。在历史转身的关键一刻,比亚迪站在了时代的潮头上。

继6月销量“爆表”后,在7月的行业传统淡季中,比亚迪再次交出了一份“走心”答卷。

数据显示。比亚迪7月新能源汽车销量为16.25万辆,同比增长221.89%,环比增长21.26%,呈现增幅扩大趋势。同时今年比亚迪新能源汽车累计销量80.39万辆,同比大增292%,稳坐全球新能源汽车市场销量冠军宝座。

就在数据公布当晚,2022年《财富》世界500强榜单也一同发布,比亚迪以327.58亿美元的营收入榜。近年来随着比亚迪在新能源汽车领域的突飞猛进,入榜早已是意料之中。

在当前制造业转型升级的大背景下,对于比亚迪而言,意义却不只有世界500强。

01 经济动能之“矛”变了

《财富》500强作为全球最具影响力的企业榜单,自1955年诞生的一刻起便广受关注。

榜单以企业收入为主要判断依据,不仅是企业规模和国际竞争力等综合实力的排比,更是洞察世界经济状况和产业发展趋势的重要窗口。

而诞生之初上榜的仅有美国公司,直到1995年,才形成真正意义上的《财富》世界500强榜单。在此之后,随着中国经济的快速崛起,500强榜单再次进入洗牌模式。

早在2012年,国内企业上榜总数首次超过日本跃居第二。2020年疫情来袭,中国成为全球唯一实现正增长的经济体,上榜企业达135家,首次超越美国。就在今年的单中,这一数字已上升至145家。

纵观2022年《财富》500强,企业排名变化正深刻反映出当下全球产业格局的变化。

从行业角度看,榜单仍然以IT、零售、能源、金融、地产及汽车产业链等为主。其中地产企业有5家,全部来自于中国,但在数量上比去年减少3家。同时5家房企平均营收虽有所上升,但平均净利润却下降至28.7亿美元。

房地产作为经济的支柱型产业,上榜数量的减少也反映出中国乃至全世界,以房地产为主的传统经济增长动能正在切换。

在榜单中,能源类公司也是一大亮点。数据统计,全球榜单中能源类公司共占据78席,沙特阿美公司以约1054亿美元的利润成为榜单上“最赚钱的公司”,超越苹果。

同时,在汽车产业链中,共有33家企业上榜,其中7家来自中国。33家企业总营收同比增长16%,总利润同比大增242%。

综合来看,汽车行业有望接棒房地产的经济大任,在全球“碳达峰”“碳中和”发展愿景及复杂的政经局势下,能源结构正加速重构,燃油车时代终将褪去,以新能源汽车为代表的新能源产业被提升到了前所未有的高度,在未来的经济舞台中将正扮演着越来越重要的角色。

数据显示,截至2021年底,我国新能源汽车整车累计消费金额约1.6万亿,带动上下游产业链产值约4.8万亿。随着渗透率的提高,这一数字还会不断扩大,对GDP的拉动效应还会增加。

对于汽车500强的排行榜单变动,在各国的大力推动下,也不难看出新能源汽车产业的发展大势。

其中传统燃油车企排名中普遍下降。日系车下降较为明显,德系的宝马奔驰、韩系现代、国内的广汽、上汽、北汽等也有不同程度的下降。

而比亚迪作为国内新能源势力的典型代表,也是今年榜单中唯一上榜的国内新能源车企,在新能源浪潮下,正充分享受这一时代红利。

02 技术为基:做新能源产业的引路人

当前,新能源汽车产业发展已经成为全球共识,各国相继出台新能源汽车支持政策,如各国普遍设立的燃油车禁售时限、财税补贴等。国内如减征乘用车购置税、支持新能源汽车下乡,以及各地的产业扶持政策等,全球新能源汽车产业进入到大发展的“竞赛”时刻。

尤其是近年来的欧洲,市场渗透率从2020年的10.2%到当前超过20%,来势汹汹。自2021年底冰岛宣布新车全面电动化后,挪威渗透率高达90%,荷兰超过了60%,德国也超过了35%。

在美国市场上同样预期拉满,预计到2030年将实现50%的渗透率目标。考虑到2020年渗透率仅为2%,意味着未来10年市场规模要增长25倍。

而我国新能源车无疑最为靓眼。截至到2022年6月,国内新能源乘用车占世界新能源汽车销量比例为59%。较2021年底的52%提升了7%。同时6月份国内新能源车渗透率达27.4%,相较于5月的21%大幅提升了6.4%。

反观比亚迪,作为全球首个正式宣布燃油车停产的车企,已经占据领行业发展的“制高点”。数据显示,2022年1季度国内新能源车销售107万辆,其中,比亚迪销售28.4万辆,占据市场份额的26.7%,与第二名的13.8%拉开了明显差距。

比亚迪取得如此成绩,并不能简单归结为国内新能源汽车市场的繁荣。在近年来“缺芯少电”的产业格局下,供应链问题成为行业一的大掣肘。而比亚迪的优势也在于此。

而要解决供应链问题,关键在于对新能源汽车全产业链核心技术的掌握,进而实现关键零部件的自研自产。

如车规芯片问题,国内MCU芯片和IGBT芯片长期面临供给瓶颈,IGBT芯片对外依存度一度达90%以上。而比亚迪目光长远,较早就切入了半导体领域,当前已实现了IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器等产品量产。同时也是当前国内唯一拥有IGBT完整产业链的车企。

最新的IGBT 5.0产品损耗更低,使用寿命更长,并且已经实现量产。

在电池生产上,比亚迪更是走在了行业前列。随着2020年比亚迪刀片电池这一“杀手锏”级产品的发布与应用:新型磷酸铁锂刀片电池,有效解决了整车电池在安全性、长续航、寿命和成本问题等方面的诸多痛点。

在安全性上,刀片电池通过了最严苛的针刺测试,不起火不爆炸。续航上能量密度提升了50%,C级车能实现700km续航,极大地缓解了用户的里程焦虑。同时由于刀片电池不含镍、钴等稀缺资源,在成本控制上具有天然优势。

比亚迪另一大“王牌”,当属2021年推出的DM-i超级混动技术。作为核心技术的集大成者,比亚迪在插混领域深耕多年,早在2008年就推出了第一代插混系统,当前已进入4.0时代。

而DM-i超级混动技术,简单而言,是一种以电驱为主、发动机为辅的全新动力驱动模式,可油可电,具备油耗低、噪声低、动力强等优势。亏电油耗低至3.8L/百公里,综合续航里程突破1200km,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3s,同时定价优势自然不必多说。

所谓DM技术即双模技术,是比亚迪的插电式混合动力技术平台。DM-i超级混动是基于DM技术平台打造的全新动力架构,以电驱动为主、发动机为辅的混动技术。

其具备油耗低、噪声低、动力强等优势,亏电油耗低至3.8L/百公里,综合续航里程突破1200km,百公里加速时间比同级别燃油车快2-3s,同时定价优势自然不必多说。

因此,DM-i超级混动技术是真正意义上的“燃油车终结者”。不仅实现了混动技术领域的大幅领跑和引领,对行业也产生了颠覆性效应。

正是由于DM-i超级混动该技术的诞生,也使得2021年成为年也被称为插混元年,加速推动新能源车向主流价格带渗透。

另外,于2021年9月发布的e平台3.0,更是比亚迪纯电平台进入了全新时代,实现了关键部件的平台化以及整车架构的平台化。董事长王传福将之形容为“下一代电动车的摇篮”。具有智能、高效、安全、美学四大特点,解决了新能源汽车在安全和低温续航方面的短板。

目前搭载e平台3.0且已上市的车型,如海豚、元PLUS均获得了较高的市场认可度,7月海豚的销量超2.1万辆,元PLUS达2.2万辆。

今年5月,比亚迪还推出了CTB电池车身一体化技术,将电池与车身融为一体,在电池安全性和续航、整车强度、驾乘体验和舒适性上提升明显。并将海豹作为全球首款搭载该技术搭载在的量产e平台3.0中。海豹作为全球首款搭载该技术的量产车车型,已于7月底上市,。数据显示,海豹在发布后的6小时内订单量就已达到了2.26万37辆。

在国内市场取得显著进展的同时,比亚迪也加快了全球海外的扩张之路。今年来相继进入日本、新加坡等地,7月也也首次披露了海外销售情况,为,为4026辆,为进一步全球化奠定了良好发展基调。

03 比亚迪的“想象”,不只有汽车

当前,比亚迪已是中国新能源汽车产业发展的重要一极,并成为全球市值前三的汽车公司。

然而,比亚迪不仅仅只有汽车,业务横跨轨道交通、新能源、电子等多领域,更多的是中国制造转型升级的缩影。

如在轨道交通业务上,自2016年宣布进军该领域以来,目前已有“云轨”及“云巴”两大业务,其中中运量云轨和低运量云巴已具有完全自主知识产权。具备安全性高、高智能性、低耗能、低噪音等特点。

同时云轨造价低,建设周期短,自汕头成为第一个签约城市后,桂林和银川也陆续签约。

据海通国际研究显示,截至2021年底,我国轻轨和跨座式单轨占比仅为3.97%,未来发展空间巨大。

不仅国内,比亚迪云轨还走出国外,于2021年4月和2022年3月先后签约巴西巴伊亚跨海云轨和圣保罗地铁线,成为国内首家在轨交装备领域出海的民营企业。

在新能源领域,除了新能源汽车产业链,比亚迪还涉足了包括光伏、储能等产业,打通了从能源吸收、存储,再到应用的全产业链条。致力于新能源整体解决方案提供商的角色定位。

如电池业务,当前二次充电电池业务已成为公司四大业务之一,主要应用在消费电子、汽车动力和储能领域。比亚迪以锂电业务起家,形成了从矿产资源开发,到电池制造应用及回收的完整产业链。

其中储能业务也是比亚迪的另一强势业务。产品应用于户用和工商业场景,市场则主要集中在海外。2019年,比亚迪户用储能在欧洲市场的出货量市占率排名第二,仅次于Sonnen。2021年,比亚迪储能电池的全球出货量及全球储能PCS供给均位列国内第三。

另外,电子业务也是比亚迪的重要一环,是比亚迪除汽车外的第二大业务,2021年营收占比达40%。覆盖智能手机/电脑、新型智能产品、汽车智能系统和医疗健康四大板块。其中手机/电脑的组装业务占比最高。

据海通国际提供的数据显示,2021年全球EMS代工厂中比亚迪电子排名第6,较2019年上升2位,同时也是唯一进入该榜单前10的内资企业。

面对全球巨变的产业格局,比亚迪世界500强的上榜,预示着我国在新能源赛道上开始掌控话语权,也说明我国在核心行业技术的引领作用越发凸显。在未来这场没有硝烟的角逐中,要实现国内汽车产业的做大做强,“弯道超车”,仍指日可待。

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